A.F. Pneus SPRL

Comme il est de coutume, peu avant l’ouverture du prochain salon de Genève en mars, Porsche vient de dévoiler les premières photos de l’ultime évolution de sa nouvelle 911 GT3. La bête y  sera présentée officiellement.

Cette version sera destinée à une utilisation routière quotidienne, contrairement aux GT3 RS et RSR qui étaient clairement destinées au circuit.

Ce nouvel opus arbore de nouvelles optiques à l’image du dernier restylage des 911, des feux de jour à LED à l’avant et à l’arrière ainsi que des jantes spécifiques. Cette nouvelle 911 GT3 gagne aussi de nouvelles prises d’air. Basée sur la 997 phase 2, cette GT3 a surtout subi d’importantes modifications techniques.

Le bloc moteur est une évolution de son célèbre « flat six » (six cylindres à plat) qui passe de 3.6 à 3.8 l, la puissance passe donc de 415 à 435 ch et le couple atteint les 430 Nm à 6250 tr/mn. Du côté des performances : le 0 à 100 km/h est abattu en 4,1 secondes et la vitesse de pointe culmine à 312 km/h. Pas mal pour la plus sage des GT3. Pour freiner la bête, Porsche a prévu des freins à disques, en fonte. Les « carbone céramique » seront disponibles en option. Ajoutez à cela des pneus de compétition homologués pour la route, et vous obtenez une voiture de course aussi apte à se mesurer au chrono sur circuit qu’à manger du bitume sur la route.

Pour suivre son époque, la nouvelle 911 GT3 reçoit quelques systèmes d’aides à la conduite : contrôle électronique de stabilité et antipatinage, tous deux sont déconnectables… pour les plus téméraires. A son arrivée en concession, Porsche promet également d’équiper la petite dernière du nouveau système de supports moteur : le Porsche Active Drivetrain Mount. Il détectera une conduite sportive et adaptera en conséquence la rigidité des supports. Et pour la rentrer au parking sans encombre, la suspension peut relever l’avant de la voiture de 30 mm.

Porsche semble donc avoir tout compris. En pleine crise, la firme de Stuttgart propose une alternative à ses bêtes de circuit (RS et RSR) tout aussi séduisante et dynamique. Petit bémol : pas de boîte robotisée à double embrayage PDK pour le moment. Seule une boîte manuelle à 6 rapports sera proposée à sa sortie, cet automne.

Prix de base pour la France : 118 556 euros. Préparez les chéquiers !

Nissan GT-R Spec V (2009)

La compagnie Nissan Motor annonce l’introduction à diffusion limité du modèle Nissan GT-R SpecV. Ce modèle sera en vente au Japon à partir du 2 février 2009.

La GT-R Spec V conserve le moteur V6 3.8 de la GT-R « de base » de 486 chevaux (357 kW), la puissance officielle reste la même mais, détail qui a son importance, le système de gestion du moteur autorise dorénavant une surpression temporaire de l’air d’admission comprimée par les deux turbos. De quoi pousser le couple à 588 Nm de 3.200 à 5.200 tr/min.

De plus, une cure d’amaigrissement qui lui épargne 60 kilogrammes par rapport à la version de base, de quoi gagner quelques centièmes en reprise.

Le carbone fait désormais partie intégrante de la voiture, on le retrouve dans la composition d’un kit de carrosserie censé améliorer encore la stabilité sur circuit, dans la paire de sièges baquets Recaro qui remplace les quatre places en cuir ordinaires et également dans la composition du kit de freinage signé Nissan Motorsports International qui fait son apparition derrière d’immenses jantes NISMO à six branches de vingt pouces.

A cette panoplie s’ajoutent une suspension « exclusive » et des pneus très tendres.

Le tarif de la Nissan GT-R Spec V a été fixé au Japon à 15.750.000 yens (soit environ 126.500 €). Cette version radicale devrait débarquer en Europe d’ici l’été, avant de traverser le Pacifique jusqu’aux Etats-Unis.

Choisir sa marque de pneu: pas si facile… Chez A.F pneus, nous travaillons avec toutes les marques de pneu renommées.

Le choix d’un pneu est important car ses spécificités doivent correspondre à vos attentes. C’est pourquoi, avant tout vente notre personnel cherchera à déterminer votre profil de conducteur: kilométrage annuel, niveau de satisfaction des pneus sur votre véhicule, type de routes empruntées, conduite sportive ou non, charge du véhicule, …
Vous devez aussi savoir que notre volonté est de trouver le meilleur pneu par rapport au budget que vous souhaitez investir. Les prix d’une marque à l’autre peuvent varier du simple au double. Tout dépend donc de vos attentes.

Adapter vos pneus à la saison est primordial pour votre sécurité.
Voici des explications qui vous aideront à choisir les pneus les mieux adaptés aux conditions climatiques.

Pneus Eté
Vous pouvez rouler en pneus été toute l’année si l’utilisation de votre véhicule, les déplacements effecués et le climat de votre zone géographique vous le permettent. Il est important d’avoir des pneus été toujours en très bon état. En effet, en cas de pluie ou de neige, le pneu été aura une performance plus faible, voire presque nulle, si l’usure du pneu est trop importante. Cependant, un pneu été sera très performant sur sol sec et aura une adhérence très élevée.

Pneus Hiver
Il est recommandé de monter des pneus hiver à partir du mois de novembre et jusqu’au mois de mars inclus. L’usage des pneus hiver varie cependant en fonction de l’utilisation de votre véhicule, des déplacements effectués et du climat de votre zone géographique. Il est très important d’avoir des pneus hiver toujours en très bon état, car des pneus hiver usés ne seront efficaces ni sur la neige, ni sur sol mouillé. Rajo Pneus Racing vous conseille de monter 4 pneus neige afin d’augmenter l’adhérence de votre véhicule en hiver, et vous recommande de changer les pneus hiver à partir de 3,5 mm de profondeur de sculpture afin de conserver une adhérence maximale sur sol enneigé. Enfin, veuillez noter que le montage de pneus hiver affectera sensiblement le comportement de votre véhicule et sa tenue de route sur sol sec.

Pneus Toutes Saisons
Le pneu toutes saisons est un bon compromis si vous utilisez votre véhicule en été et en hiver. C’est un pneu qui convient bien sur tous les types de sol, mais qui reste un peu « généraliste ». Un pneu toutes saisons ne sera pas aussi performant et n’aura pas une aussi bonne tenue de route sur sol sec qu’un pneu été. Il n’aura pas non plus un grip aussi important qu’un pneu neige sur sol enneigé . Il est aussi important d’avoir des pneus toutes saisons en très bon état pour que ceux-ci restent performants en toutes situations.

Pneus Run Flat ou Pax
Les pneus dits ‘anti-crevaison’ sont selon les fabricants, par exemple Run Flat chez Pirelli, RFT chez Bridgestone ou encore Pax chez Michelin obligatoires pour certains véhicules qui n’ont pas de roues de secours mais seulement une bombe anti-crevaison. Si vous choisissez le mauvais type de pneu, en cas de crevaison, votre jante risque d’être endommagée et vous serez obligé d’être dépanné sur place. Notez que le pneu anti-crevaison devrait vous permettre de rejoindre la station de dépannage la plus proche à vitesse réduite (80km/h sur environ 200 km).