A.F. Pneus SPRL

Un pneu basse consommation

C’est un marché en pleine effervescence: le pneu vert à basse consommation va connaître un développement accéléré dans les prochaines années. L’Europe entend réduire les émissions de CO2 et veut inciter à l’achat de pneu vert, l’automobile étant une des principales sources de pollution.

Achat de pneu basse consommation : un marché pas si nouveau que ça

Fin des années 1990 : Michelin crée le premier pneu basse consommation Energy. L’achat de pneu fait un virage au vert. L’objectif : faire des économies de carburant à la pompe tout en gardant une parfaite adhérence, en réduisant la résistance au roulement. Aujourd’hui, l’achat de pneu basse consommation n’a jamais été autant d’actualité, compte tenu de la nécessité de mettre au point des énergies propres.

Grenelle de l’environnement et achat de pneu

Le Grenelle de l’Environnement a joué un rôle prépondérant avec sa volonté d’inciter l’achat de pneu vert pour réduire les émissions de CO2. L’automobile étant un facteur de pollution majeur, il était important de mettre au point des techniques pour rouler tout en ayant une basse consommation. Ainsi, l’Union Européenne (UE) veut inciter les consommateurs et les constructeurs automobiles à privilégier l’achat de pneu vert, d’ici 2015 les véhicules neufs ne devront pas émettre plus de 120g de CO2/km. Pour atteindre cet objectif tout compte : l’achat de pneu, des véhicules moins gourmands, moins lourds…

L’achat de pneu basse consommation d’ici 2012

Aujourd’hui, Michelin n’est plus le seul à proposer des pneus propres. Le marché du pneu basse consommation est en pleine expansion, chaque fabricant développant son propre pneu vert : Michelin Energy Saver, Pirelli Cinturato, Continental EcoContact… Les plus grandes industries chimiques ont-elles aussi flairé le coup de l’achat de pneu vert, à l’instar de Rhodia qui réalise un tiers de ses ventes grâce au marché du développement durable et de basse consommation. Il s’agit là d’un marché soutenu par l’UE et qui bénéficie en plus d’une opinion publique plutôt favorable, tout devrait donc concourir à son succès.

Continental ContSeal

Dévoilée en avant-première au dernier salon de Détroit, la nouvelle Volkswagen Passat CC 4 portes sera équipée en série de pneumatiques anti-crevaison Continental.

En utilisant la technologie « ContSeal », le manufacturier allemand a développé une solution qui permet au véhicule de poursuivre sa route même lorsque l’un de ses pneumatiques a été percé par une vis ou un clou. Une couche protectrice à l’intérieur de la bande de roulement empêche immédiatement l’air de s’échapper. « Cette surface d’étanchéité à l’intérieur du pneumatique évite les fuites provoquées par des objets jusqu’à 5 millimètres de diamètre » déclare Detlef Zschörner, Responsable Continental des ventes pour Volkswagen et Audi. Il ajoute « ce système permet ainsi d’éviter 85% des crevaisons ! ».

Le nouveau « Coupé-Confort » Passat fait preuve de sportivité avec des motorisations allant jusqu’à 300 ch pour des vitesses pouvant atteindre 250km/h. En fonction des motorisations, ce nouveau véhicule de la gamme Volkswagen sera équipé de ContSportContact3 235/45 R 17 W ou 235/40 R 18 W dotés de la technologie ContiSeal.

Annoncée au dernier salon IAA en 2007, cette technologie permet d’alléger le véhicule en supprimant la roue de secours. L’espace gagné permet ainsi aux designers de repenser l’aménagement de la malle arrière.

La technologie ContiSeal sera présentée en Europe à l’occasion du prochain salon de Genève du 6 au 16 mars prochain, sur le stand Continental. La nouvelle Passat CC équipée de ses pneumatiques anti-crevaison sera quant à elle proposée à la vue du public à la même occasion.

Spécificités des pneus

Pourquoi un simple pneu peut avoir une telle quantité d’information si précieuse que presque personne ne comprend ?

Il faut dire qu’une bonne partie de la population, une fois le temps venu de changer leurs pneus, demanderont tout simplement à leur garagiste préféré de les remplacer. Souvent, ils seront satisfaits de leur pneu d’origine qu’ils demanderont d’installer la même chose. Ils seront sans doute surpris par le prix demandé et changeront d’idée pour prendre le modèle préféré du vendeur qui sera, par hasard, à prix spécial. Que voulez-vous, il s’agit sans doute du pneu où celui-ci fera le plus de profit. C’est ici que Rajo Pneus Racing fait la différence avec la plupart des vendeurs de pneus, un conseil avisé et le meilleur choix.

S’il décide de payer le gros prix, il conservera le modèle d’origine sans savoir que pour le même prix, il pourrait obtenir un pneu de qualité supérieur. Il faut savoir magasiner son pneu, même si c’est facile de s’y perdre.

Commençons par les dimensions du pneu. On peut constater que nombre de voitures ont des pneus de taille différente, malgré le fait que ces véhicules feront partie de la même catégorie.

Prenons par exemple une dimension assez répandu, P195/65R15 89H. Un peu compliqué n’est-ce pas ? Pourtant, lorsque l’on sait ce que veut dire cette dimension, on se rend compte que c’est assez simple…

Le P indique que nous sommes en présence d’un pneu destiné à une voiture de tourisme. Les lettres LT (Light Truck) sont, par opposition, destiné à une camionnette.

Le 195 veut simplement dire que la largeur de votre pneu est de 195 millimètres.

Le 65 désigne la hauteur du flanc (la zone latérale du pneu, entre la jante et la partie extérieure du pneu). Cette hauteur n’est pas une mesure en millimètre mais plutôt une proportion. En effet, la hauteur du flanc se calcule par rapport à la largeur du pneu. Donc, le flanc a une hauteur représentant 65% de la largeur soit, 126,75 millimètres (195 millimètres x 65 % = 126,75 millimètres).

Le R nous indique que ce pneu est de type radial. Un B indiquerait une carcasse « bias » et un D, une carcasse diagonale. Mais sur une voiture, c’est la lettre R que vous retrouverez.

Le chiffre 15 est le diamètre de la jante en pouces (1 pouce correspond à environ 25,4 millimètres).

Le nombre 89 correspond à la capacité de charge maximale que le pneu peut supporter. À chaque capacité de charge correspond un code numérique différent. Sur ce point, renseignez-vous auprès de votre garagiste afin de vous assurez que votre choix de pneu correspond la bonne capacité de charge.

La lettre H indique la cote de vitesse soit, la vitesse maximale à laquelle un pneu peut être soumis.

Liste des indices vitesse

• Q = 160 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• U = 200 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 272 km/h
• Y = 301 km/h
• Z = plus de 240 km/h

Maintenant, que retrouvons-nous d’autres comme information ?La date de fabrication du pneu : elle est mentionnée en 4 chiffres ; les 2 premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l’année de fabrication. Par exemple, 2606 est un pneu fabriqué lors de la 26e semaine de l’année 2006.

La mention DOT (pour Department of Transportation) signifie que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le Secrétariat des transports américain.

On trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu à côté de la mention DOT.

Il y a également l’indice UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) sauf pour les pneus d’hiver. Le tout est mesuré dans un environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton. Habituellement, on retrouvera le tout sous le format 640 A B. Voici comment interpréter le tout :

Usure de la bande de roulement

• Plus de 100 : meilleur
• 100 : indice de base
• Moins de 100 : moins bon

Un indice d’usure de 200 s’userait deux fois moins vite qu’un pneu à indice 100. L’utilisation de l’indice d’usure UTQG pour comparer des pneus n’est valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.

Adhérence

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

L’indice d’adhérence indique la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée. L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de l’adhérence en virage.

Résistance à la chaleur

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

Le code de température représente la résistance d’un pneu à générer de la chaleur. Une exposition prolongée à de hautes températures peut réduire sa vie utile. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu. « C » est le code de température minimum exigé par les normes actuelles.

On retrouve sur les pneus d’hiver un petit pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige dans son centre. Les pneus sur lesquels est apposé ce pictogramme respectent les exigences spécifiques d’adhérence dans la neige et sont conçus spécialement pour la conduite dans des conditions d’enneigement difficiles.

Finalement, certains pneus portent la mention M + S (mud and snow – boue et neige), ils sont connus sous le nom de pneus toutes saisons. Ils offrent toujours une performance adéquate quelles que soient les conditions climatiques, mais ils ne sont pas toujours adaptés à des conditions d’enneigement extrêmes. Au Québec, ces pneus ne devraient être utilisés que durant trois saisons soit, le printemps, l’été et l’automne.

Et voilà, un pneu, ce n’est pas si compliqué à comprendre…

Il y a aussi d’autres marquages

• XL, EL, RF, extraload ou reinforced sont des pneus renforcés avec un indice de charge supérieur
• M+S représente les pneus hiver, en anglais « Mud and Snow »
• MFS, FR, ML protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs, en anglais, « Max Flange Shield »
• G1 Diamètre extérieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 si le véhicule a 4 roues motrices
• RunFL, EUFORI@, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST, ZP (Zero Pressure) sont prévus pour rouler à plat, en anglais, « run flat »
• SSR : les pneus SSR (Self Supporting Runflat) ne peuvent êtres montés que sur les véhicules disposant d’un système de contrôle de la pression de gonflage. Ces pneus permettent de continuer à rouler correctement en cas de perte de pression d’air à une vitesse max. de 80 km/h sur une distance de 80 km.
• DA pneus avec Défaut d’Aspect, deuxième choix avec les mêmes garanties fabricant
• BSW signifie que le flanc du pneu est noir, en anglais « Black Side Wall »
• OWL ou ORWL : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc, en anglais « Off White Letter »
• WW : Cette mention designe les pneus à bande blanche.
• WWW : Cette mention désigne les pneus à flanc blanc
• Démontage, Demont, Demo sont des pneus montés et démontés et peuvent avoir roulé quelques mètres. Ces pneus sont garantis et neufs

Homologation

• PE pneus homologués par Peugeot
• MO, MB ou A-MO pneus homologués par Mercedes
• B ou AU pneus homologués par Audi
• J pneus homologués par Jaguar
• A* ou * pneus homologués par BMW
• N0, N1… pneus homologués par Porsche

Sources: Wikipedia, Goodyear, Michelin