L’indice de charge

L’indice de charge ou ‘loadindex‘ indique la charge maximale du pneu et il doit également être respecté. Un pneu surchargé peut être à la base d’un pneu éclaté. Dans la pratique, vous pourrez vérifier dans le carnet d’instructions de votre véhicule quels sont les pneus (dimensions, indice de vitesse, capacité de chargement) qui ont été homologués pour votre marque et type de véhicule. Nous vous conseillons de comparer ces données aux données mentionnées sur les pneus. Un véhicule muni de pneus appropriés vous procure davantage de sécurité.

L’indice de vitesse

L’indice de vitesse est l’indication de la vitesse maximale pour ce pneu. L’indice de vitesse est déterminé par le constructeur pour chaque type de véhicule. Cet indice figure sur le pneu et doit correspondre au carnet d’instructions. L’indice de vitesse n’implique pas uniquement une limitation de vitesse. Il s’agit également d’une indication concernant la résistance aux éléments extérieurs. L’indice de vitesse détermine le compromis idéal entre la performance, le comportement et la sécurité.

Pneus agréés

par ex.: 205/45R16-83V
205 = section du pneu, 45 = série du pneu, R = structure du pneu (Radial), 16 = diamètre intérieur en pouces, 83 = indice de charge, V = indice de vitesse

Vérification du niveau d’usure

Témoin d'usure des pneus

Vérifiez régulièrement l’usure et la pression de vos pneumatiques.
Un pneu usé signifie inévitablement plus de risques et de vrais dangers : risques de perte d’adhérence au sol, d’éclatement, de glissements incontrôlables en situation de dévers, etc… Dans tous les cas, le mieux est de ne pas attendre le dernier moment pour changer des pneus qui ont fait leur temps.

Sur tous les pneus, vous trouverez des témoins d’usure.

Ce sont des bossages situés à l’intérieur des rainures qui vous indiquent la nécessité d’un changement de pneumatiques.

Ces bossages représentent la limite légale d’utilisation des pneumatiques. En effet, il est interdit par la loi de rouler avec des pneus dont la profondeur des rainures est inférieur à 1,6 millimètre. Vous risquez une contravention.

Si votre pneu ne s’use pas régulièrement, c’est peut-être le signe d’un défaut de pression ou de géométrie.

Les différents types d’usures et leurs causes

- Usure au centre = sur-gonflage.

Lors d’un sur-gonflage, il y a sur-pression et le pneu s’use davantage sur le centre de la bande de roulement qu’aux épaulements.
La durée de vie du pneu est donc réduite.

- Usure aux épaules = sous-gonflage.

Lors d’un sous-gonflage, il y a sous-pression et le pneu s’use davantage sur les cotés ou épaules.
La durée de vie du pneu est donc réduite alors que la résistance au roulement accroît la consommation de carburant.

- Usure en facette = usure mécanique.

L’usure en facette concerne la plupart du temps un problème mécanique du a un mauvais état général des organes de liaison et de suspension.
Ce mauvais contact pneus/route provoque l’usure en facette.

- Usure en dents de scie aux épaules = défaut de parallélisme / géométrie.

L’usure en dents de scie est due à un frottement anormal sur la route, lui-même causé par un défaut de parallélisme.

Si vous constaté une usure type dents de scie ou une usure plus importante sur la partie intérieur ou extérieur de la bande de roulement du pneu c’est que votre parallélisme est mauvais. Vous devez donc faire une géométrie sur le véhicule pour aligner les roues suivant les normes constructeurs.

Homologation

Audi : B AU
Bmw : A* *
Ferrari : F
Jaguar : J
Mercedes : MB MO
Porsche : N0 N1 N2 N3 N4 N5
Peugeot : PE

Spécificités

Pneus run flat : RFT / RUN ON FLAT / ROF / DSST

Pneus hiver M+S

Le signe M+S sur votre pneu indique que celui-ci est adapté et prévu pour les conditions hivernales ( Mud and Snow ).

Réglementation

Depuis le 1er janvier 1995 l’article R59 du Code de la Route est complété par l’arrété du 24/10/94 qui prévoit notamment :
Article 3 :
Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés par le titre II du code de la route :

• 3.1 Des pneumatiques de structures différentes, à l’exclusion de l’éventuel pneumatique de secours à usage temporaire
• 3.3 Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu’il soit à roues simples ou à roues jumelées
• 3.4 Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.

Article 9 :
Les dispositions du présent arrêté sont applicables :

• aux pneumatiques fabriqués à dater du 1er janvier 1995
• aux véhicules neufs mis en circulation à partir du 1er janvier 1995

Lorsque le code de la route interdit de monter des pneus de structures différents sur un même essieu ( article 3, point 3.2 et 3.3), il entend selon le Journal Officiel de la CE N°1 129/105 du 14/05/1992 que les pneus doivent être à la fois de :

• même marque
• même dimension
• même catégorie d’utilisation ( ex. route, neige, tout terrain)
• même structure : radiale ou diagonale
• même code de vitesse
• même indice de capacité de charge

Le code de la route précise aussi que :

• Le témoin d’usure de 1.6 millimètres indique la hauteur de gomme minimum légale
• La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 millimètres