La F1 lève le voile sur ses évolutions techniques pour la saison 2009
Kinetic Energy Recovery System
C’est sur le blog bsaracing qu’une vidéo (Red Bull RB5 – 2009) qui détaille les modifications du règlement technique de F1 pour la saison 2009 qui débutera dans quelques semaines.
Le KERS (Kinetic Energy Recovery System) est un nouveau dispositif qui permet la récupération d’énergie lors des phases de freinage, et la restitue sous forme de puissance supplémentaire pour un maximum 60 kW, soit environ 80 CV supplémentaires et de 6 secondes par tour.
Le freinage dynamique est le fait d’utiliser la motorisation d’un véhicule en génératrice pour réduire sa vitesse. L’énergie capturée peut alors soit être stockée ou transmise à d’autres véhicules (freinage par récupération ou freinage régénératif), soit être dissipée sous forme de chaleur (dans le cas de l’énergie électrique, c’est le freinage rhéostatique).
La FIA a autorisé l’utilisation de « Systèmes à récupération d’énergie cinétique » (en anglais : Kinetic Energy Recovery Systems ou KERS) de 60 kW, dans les règlements de la saison 2009 de Formule 1.
L’automobile Club de l’Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans et des Le Mans Series, est en train d’étudier l’introduction de règles spécifiques pour les LMP1 qui pourraient être équipés de système à récupération d’énergie cinétique.
Photos officielles de l’Audi R8 5,2 FSI Quattro
Elle avait échappé à ses geôliers durant le week-end, elle est officielle maintenant. L’Audi R8 5.2 FSI quattro, c’est ainsi que ses pères la nomment, sera dévoilée physiquement lors du salon de Détroit en janvier.
La R8 « classique » dispose déjà d’un V8 de 420 ch, mais Audi a estimé qu’une R8 à moteur V10 était indispensable et ce, même si le groupe possède déjà d’une Lamborghini Gallardo dans ses catalogues. L’italienne qui a vu sa puissance grimper à 560 ch est mise en concurrence directe avec la R8 V10 (à 90°) dont la puissance est proche des Gallardo Superleggera.
Cette 5.2 FSI est la version route de la LMS Quattro qui va bientôt débuter en Endurance. Forte de ses 525 ch à 8000tr/mn (100.9 ch/l) et ses 530 Nm de couple à 6500 tr/mn, les 1620 kg (3.09 kg/ch et seulement 31 kg de plus que la V8) de ce missile annonce des chiffres éloquents: le 0 à 100 km/h en 3.9s, 8.1s plus tard les 200 km/h sont atteints pour une vitesse de pointe de 316 km/h.
La consommation en cycle mixte de 13.7l au 100 km annoncée avec la boîte R Tronic reste maitrisée.
Audi a abaissé le centre de gravité pour gagner en équilibre grâce à l’adoption d’un carter sec (moteur placé plus bas dans le châssis). La puissance est transmise aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à 6 rapports, ou si votre budget le permet (!), d’une boîte robotisée R tronic. La R8 5.2 FSi est équipée d’une boîte manuelle 6 rapport ou de la séquentielle robotisée R Tronic en option. Pour les déçus de la GT-R, Audi précise qu’il y aura un launch control « véhément » !
La R8 V10 prendrait jusqu’à 1.2G en latéral tandis que sa répartition des masses 44/56 est jugée idéale. Les nouvelles jantes exclusives sont en 19 pouces et les chaussettes en 235/35 devant et 295/30 derrière.
L’Audi Magnetic Ride est toujours là pour assurer la suspension de l’engin, des étriers 8 pistons font leur apparition devant (4 derrière) afin de mordre avec hargne les disques de 380mm (356 derrière). Le carbone-céramique reste une option.
Pour le reste, cette version V10 diffère peu de sa sœur à moteur V8. On remarque néanmoins les jantes 19 pouces à 10 branches, la calandre à inserts chromés et la double sortie d’échappement (contre quatre précédemment).
Si vous avez 142.400 euros, elle est à vous.
Mclaren va enfin produire la future P11
Développée en collaboration avec Mercedes, la nouvelle et insaisissable McLaren P11 a quitté le domaine de la rumeur pour devenir réalité. Seize ans après la sortie de la McLaren F1, le constructeur britannique à prévue une commercialisation en 2010, le début de la production commencera vraisemblablement plus tard dans l’année ou au début 2011. La McLaren P11 s’érige en sérieuse concurrente à la Scuderia avec sa Ferrari F430 et à la Porsche GT2.
Elle sera motorisée par un moteur d’origine Mercedes-AMG de 6,2-litre V8 de 550 chevaux. Bien que le moteur sera en provenance de AMG, on pense c’est Mahle, entreprise à l’origine du célèbre bloc Cosworth, qui va produire le moteur.
Ce moteur propulsera le bolide à plus 320 km/h pour moins de 4 secondes pour le 0 à 100 km/h!
D’autres photos à venir.