Porsche dévoile les premières photos de la nouvelle 911 GT3
Comme il est de coutume, peu avant l’ouverture du prochain salon de Genève en mars, Porsche vient de dévoiler les premières photos de l’ultime évolution de sa nouvelle 911 GT3. La bête y sera présentée officiellement.
Cette version sera destinée à une utilisation routière quotidienne, contrairement aux GT3 RS et RSR qui étaient clairement destinées au circuit.
Ce nouvel opus arbore de nouvelles optiques à l’image du dernier restylage des 911, des feux de jour à LED à l’avant et à l’arrière ainsi que des jantes spécifiques. Cette nouvelle 911 GT3 gagne aussi de nouvelles prises d’air. Basée sur la 997 phase 2, cette GT3 a surtout subi d’importantes modifications techniques.
Le bloc moteur est une évolution de son célèbre « flat six » (six cylindres à plat) qui passe de 3.6 à 3.8 l, la puissance passe donc de 415 à 435 ch et le couple atteint les 430 Nm à 6250 tr/mn. Du côté des performances : le 0 à 100 km/h est abattu en 4,1 secondes et la vitesse de pointe culmine à 312 km/h. Pas mal pour la plus sage des GT3. Pour freiner la bête, Porsche a prévu des freins à disques, en fonte. Les « carbone céramique » seront disponibles en option. Ajoutez à cela des pneus de compétition homologués pour la route, et vous obtenez une voiture de course aussi apte à se mesurer au chrono sur circuit qu’à manger du bitume sur la route.
Pour suivre son époque, la nouvelle 911 GT3 reçoit quelques systèmes d’aides à la conduite : contrôle électronique de stabilité et antipatinage, tous deux sont déconnectables… pour les plus téméraires. A son arrivée en concession, Porsche promet également d’équiper la petite dernière du nouveau système de supports moteur : le Porsche Active Drivetrain Mount. Il détectera une conduite sportive et adaptera en conséquence la rigidité des supports. Et pour la rentrer au parking sans encombre, la suspension peut relever l’avant de la voiture de 30 mm.
Porsche semble donc avoir tout compris. En pleine crise, la firme de Stuttgart propose une alternative à ses bêtes de circuit (RS et RSR) tout aussi séduisante et dynamique. Petit bémol : pas de boîte robotisée à double embrayage PDK pour le moment. Seule une boîte manuelle à 6 rapports sera proposée à sa sortie, cet automne.
Prix de base pour la France : 118 556 euros. Préparez les chéquiers !
Nissan annonce l’arrivée de la GT-R Spec V
Nissan GT-R Spec V (2009)
La compagnie Nissan Motor annonce l’introduction à diffusion limité du modèle Nissan GT-R SpecV. Ce modèle sera en vente au Japon à partir du 2 février 2009.
La GT-R Spec V conserve le moteur V6 3.8 de la GT-R « de base » de 486 chevaux (357 kW), la puissance officielle reste la même mais, détail qui a son importance, le système de gestion du moteur autorise dorénavant une surpression temporaire de l’air d’admission comprimée par les deux turbos. De quoi pousser le couple à 588 Nm de 3.200 à 5.200 tr/min.
De plus, une cure d’amaigrissement qui lui épargne 60 kilogrammes par rapport à la version de base, de quoi gagner quelques centièmes en reprise.
Le carbone fait désormais partie intégrante de la voiture, on le retrouve dans la composition d’un kit de carrosserie censé améliorer encore la stabilité sur circuit, dans la paire de sièges baquets Recaro qui remplace les quatre places en cuir ordinaires et également dans la composition du kit de freinage signé Nissan Motorsports International qui fait son apparition derrière d’immenses jantes NISMO à six branches de vingt pouces.
A cette panoplie s’ajoutent une suspension « exclusive » et des pneus très tendres.
Le tarif de la Nissan GT-R Spec V a été fixé au Japon à 15.750.000 yens (soit environ 126.500 €). Cette version radicale devrait débarquer en Europe d’ici l’été, avant de traverser le Pacifique jusqu’aux Etats-Unis.
