A.F. Pneus SPRL

C’est en première mondiale que Michelin dévoilait ce mois-ci dans son centre de test d’Almeria en Espagne, le dernier né de la gamme Pilot Sport (PS3) dont le dessin reprend celui de son prédécesseur. Il présente trois rainures parallèle dans le sens de la bande de roulement et décalées vers l’intérieur du pneumatique. La technologie, directement issue de la compétition se veut plus résistant à l’usure et plus adhérent sur les revêtements mouillés.

Son développement a nécessité cinquante mille heures de simulations numériques et plus de cent mille kilomètres de tests sur routes et circuits.

Ce pneumatique cible les voitures de tourisme à caractère sportif  et ses concurrent ne ne sont pas les moindres puisqu’on retrouve le Pirelli P0, le Goodyear Eagle F1, le Bridgestone Potenza, le Continental Sport Contact 3 et le Dunlop SP Sport Max TT.

La gomme contient des polymères utilisés dans les pneus des 24 Heures du Mans, un « anti-surf system » qui améliore l’évacuation de l’eau pour réduire les risques d’aquaplaning. Le bord de l’épaule, au lieu de former presque un angle droit avec le flanc, prend une forme arrondie. La quantité de gomme reste la même mais les épaules ne sont plus immergées dans l’eau qui est mieux évacuée sur les côtés.

L’objectif était d’unir la longévité du pneu de tous les jours à l’adhérence du pneu de compétition. Michelin a trouvé le moyen de lier des matériaux jusque-là impossibles à faire cohabiter pour donner naissance au Green Power Compound, la « gomme de la puissance verte » dans sa traduction littérale. Cette gomme se compose de trois éléments principaux : la silice qui, de par sa faible énergie dissipative, réduit la résistance au roulement et donc la consommation du véhicule ; le « wet grip elastomer » (élastomère pour l’adhérence sur le mouillé), un polymère très dense et très flexible qui, à la surface du pneumatique, brise le film d’eau sur la route pour améliorer le contact direct entre la gomme et l’asphalte ; enfin, le « long-lasting elastomer » (élastomère à longue durée de vie), un polymère dont les longues chaines travaillent en traction et s’étirent de manière élastique pour donner l’adhérence sans s’user prématurément.

Le Pilot Sport 3 offre une résistance au roulement de l’ordre de 9,5 à 10,5 kg/t et sera sera bientôt homologués sur de nombreux modèles de moyennes et hautes gammes.

Pirelli Sottozero Serie II

Les lamelles mobiles de la bande de roulement s’adaptent aux diverses chaussées typiques des mois d’hiver et d’automne, en augmentant les performances et la sécurité sur chaussée sèche, mouillée, neige et verglas.

Pirelli lance sur le marché européen le nouveauWinter Sottozero SerieII, le pneu hiver à hautes performances conçu pour répondre aux nécessités des automobilistes les plus exigeants et en mesure de lire et de s’adapter à toutes les conditions de chaussée typiques des mois d’automne et d’hiver. Les caractéristiques du nouveau pneumatique Pirelli sont la sécurité et le respect de l’environnement, grâce aux nombreuses solutions technologiques innovatrices et combinées entre elles de façon à garantir conduite sportive et fiabilité, non seulement sur des chaussées enneigées ou verglacées mais aussi sur des chaussées mouillées, boueuses, glissantes ou simplement gelées, propres de la mauvaise saison.

Le nouveau pneu hiver Pirelli, qui sera disponible dans les magasins à partir de septembre, représente l’évolution du Winter Sottozero, présent depuis 4ans déjà et avec succès sur le marché européen; il a été réalisé en deux versions distinctes selon les indices de vitesse des véhicules: une version W210/W240 pour les autos à hautes performances et une version encore plus extrême, W270, conçue pour les modèles super sportifs. Porsche, Maserati, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, Aston Martin et Alfa Romeo ont déjà choisi le nouveau produit hivernal Pirelli, en l’homologuant pour le premier équipement.

Les deux versions de Winter Sottozero Serie II ont en commun de nombreuses solutions technologiques innovatrices-protégées, certaines, par un brevet -qui les caractérisent comme une famille de produits en mesure de révolutionner la traditionnelle exception du pneu d’hiver : de chape neige à chape saisonnière, c’est-à-dire adaptée à toutes les conditions atmosphériques et routières qui se présentent d’octobre à avril dans toute l’Europe.
Ils présentent des caractéristiques écologiques, car privés d’huiles aromatiques et avec une présence réduite de métaux lourds; polyvalents également, car ils sont en mesure d’unir et d’optimiser les caractéristiques des mélanges de gomme sur route mouillée et sur route verglacée de façon à améliorer les performances sur route mouillée par toutes les températures d’utilisation les plus fréquentes pendant la saison hivernale, c’est-à-dire des températures en dessous de 7 degrés. Elle reproduit dans ce pneu hiver les caractéristiques typiques du P Zero Pirelli, le pneumatique à hautes performances choisi par toutes les grandes marques mondiales d’automobiles pour leurs modèles sportifs les plus récents.

Elle permet au pneu de s’adapter à la chaussée et d’assurer en toute circonstance la sécurité et le plaisir de la conduite à travers un système d’entailles et un dessin composé de lamelles mobiles, semblables à de petites briques, qui se déplacent en s’agrippant aux différents types de chaussées. Avec Winter Sottozero Serie II on réduit le phénomène d’aquaplaning et on augmente de façon significative l’adhérence sur la chaussée, la tenue latérale et la prise au freinage.

Le Winter Sottozero Serie II a été conçu par les techniciens Pirelli non seulement pour offrir plaisir de conduite et sécurité en toute circonstance, mais aussi pour répondre avec rapidité et avec des solutions novatrices aux défis posés par les changements climatiques ainsi que par l’évolution du cadre normatif européen et du marché automobile.

L’imprévisibilité grandissante des phénomènes atmosphériques qui se manifeste par un temps sec pendant des mois traditionnellement neigeux et des précipitations inattendues à la fin de l’hiver ou au début de l’automne, impose le développement de chapes polyvalentes en mesure d’assurer la sécurité non seulement sur neige ou verglas mais aussi sur chaussées mouillées ou couvertes de boue et de toute façon avec des températures en dessous de 7 degrés qui modifient non seulement la chaussée mais aussi la réactivité du pneumatique. Le cadre normatif change lui aussi: écologie et sécurité sont les pivots de la législation européenne en termes de circulation routière et imposent à tous les pneumatiques, indépendamment de leur utilisation, des solutions et des mélanges de gomme respectueux de l’environnement.

Les demandes du marché évoluent également: les automobilistes recherchent le plaisir de la conduite, des performances et une plus grande sécurité même dans les conditions de chaussée les plus contraignantes, tandis que l’augmentation du poids et de la puissance des voitures requiert en hiver aussi des chapes à hautes performances.