A.F. Pneus SPRL

Un prototype d’une Golf Plus du constructeur allemand Volkswagen récupère la chaleur dégagée par le pot d’échappement pour la convertir en électricité.  Chiffres à l’appui, ce dispositif permet d’économiser 5% de consommation.

Environ un tiers de l’énergie délivrée par le carburant dans un moteur thermique classique est utilisé pour faire avancer la voiture. Le reste est « perdu » et dissipé de différentes formes, surtout en énergie thermique.

Partant de ce postulat, les constructeurs automobiles ont eu l’idée de récupérer cette chaleur générée par les gaz d’échappement et la transformer en énergie pour économiser de l’essence. Une idée sur laquelle travaille BMW depuis plusieurs mois mais sur laquelle avance également Volkswagen comme l’indique le site de l’International Thermoelectric Society. Le constructeur allemand dispose même d’un prototype de Golf Plus équipé d’un générateur thermoélectrique capable de créer via cette chaleur une puissance électrique de 600 watts lorsque le véhicule roule sur autoroute.

Cette forme d’hybridation n’aide pas le moteur thermique à tracter les roues de la voiture mais permet de couvrir 30% des besoins électriques, comme la climatisation, les vitres électriques et l’allumage des feux, etc. De quoi économiser jusqu’à 5% de carburant. Mais aussi de quoi recharger les batteries d’un véhicule hybride pour accroitre son autonomie électrique.

Ce processus thermoélectrique qui utilise des éléments semi-conducteurs était jusqu’ici utilisé par des industries de pointe, notamment dans l’aérospatiale. Les récents progrès en terme de rendement et d’encombrement du dispositif lui ouvre désormais les portes de l’automobile.

Si Volkswagen n’a pas encore communiqué quant à une éventuelle arrivée de cette technologie sur ses modèles, BMW prévoit de l’intégrer dans l’équipement de sa future Série 5.

Pirelli Sottozero Serie II

Les lamelles mobiles de la bande de roulement s’adaptent aux diverses chaussées typiques des mois d’hiver et d’automne, en augmentant les performances et la sécurité sur chaussée sèche, mouillée, neige et verglas.

Pirelli lance sur le marché européen le nouveauWinter Sottozero SerieII, le pneu hiver à hautes performances conçu pour répondre aux nécessités des automobilistes les plus exigeants et en mesure de lire et de s’adapter à toutes les conditions de chaussée typiques des mois d’automne et d’hiver. Les caractéristiques du nouveau pneumatique Pirelli sont la sécurité et le respect de l’environnement, grâce aux nombreuses solutions technologiques innovatrices et combinées entre elles de façon à garantir conduite sportive et fiabilité, non seulement sur des chaussées enneigées ou verglacées mais aussi sur des chaussées mouillées, boueuses, glissantes ou simplement gelées, propres de la mauvaise saison.

Le nouveau pneu hiver Pirelli, qui sera disponible dans les magasins à partir de septembre, représente l’évolution du Winter Sottozero, présent depuis 4ans déjà et avec succès sur le marché européen; il a été réalisé en deux versions distinctes selon les indices de vitesse des véhicules: une version W210/W240 pour les autos à hautes performances et une version encore plus extrême, W270, conçue pour les modèles super sportifs. Porsche, Maserati, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, Aston Martin et Alfa Romeo ont déjà choisi le nouveau produit hivernal Pirelli, en l’homologuant pour le premier équipement.

Les deux versions de Winter Sottozero Serie II ont en commun de nombreuses solutions technologiques innovatrices-protégées, certaines, par un brevet -qui les caractérisent comme une famille de produits en mesure de révolutionner la traditionnelle exception du pneu d’hiver : de chape neige à chape saisonnière, c’est-à-dire adaptée à toutes les conditions atmosphériques et routières qui se présentent d’octobre à avril dans toute l’Europe.
Ils présentent des caractéristiques écologiques, car privés d’huiles aromatiques et avec une présence réduite de métaux lourds; polyvalents également, car ils sont en mesure d’unir et d’optimiser les caractéristiques des mélanges de gomme sur route mouillée et sur route verglacée de façon à améliorer les performances sur route mouillée par toutes les températures d’utilisation les plus fréquentes pendant la saison hivernale, c’est-à-dire des températures en dessous de 7 degrés. Elle reproduit dans ce pneu hiver les caractéristiques typiques du P Zero Pirelli, le pneumatique à hautes performances choisi par toutes les grandes marques mondiales d’automobiles pour leurs modèles sportifs les plus récents.

Elle permet au pneu de s’adapter à la chaussée et d’assurer en toute circonstance la sécurité et le plaisir de la conduite à travers un système d’entailles et un dessin composé de lamelles mobiles, semblables à de petites briques, qui se déplacent en s’agrippant aux différents types de chaussées. Avec Winter Sottozero Serie II on réduit le phénomène d’aquaplaning et on augmente de façon significative l’adhérence sur la chaussée, la tenue latérale et la prise au freinage.

Le Winter Sottozero Serie II a été conçu par les techniciens Pirelli non seulement pour offrir plaisir de conduite et sécurité en toute circonstance, mais aussi pour répondre avec rapidité et avec des solutions novatrices aux défis posés par les changements climatiques ainsi que par l’évolution du cadre normatif européen et du marché automobile.

L’imprévisibilité grandissante des phénomènes atmosphériques qui se manifeste par un temps sec pendant des mois traditionnellement neigeux et des précipitations inattendues à la fin de l’hiver ou au début de l’automne, impose le développement de chapes polyvalentes en mesure d’assurer la sécurité non seulement sur neige ou verglas mais aussi sur chaussées mouillées ou couvertes de boue et de toute façon avec des températures en dessous de 7 degrés qui modifient non seulement la chaussée mais aussi la réactivité du pneumatique. Le cadre normatif change lui aussi: écologie et sécurité sont les pivots de la législation européenne en termes de circulation routière et imposent à tous les pneumatiques, indépendamment de leur utilisation, des solutions et des mélanges de gomme respectueux de l’environnement.

Les demandes du marché évoluent également: les automobilistes recherchent le plaisir de la conduite, des performances et une plus grande sécurité même dans les conditions de chaussée les plus contraignantes, tandis que l’augmentation du poids et de la puissance des voitures requiert en hiver aussi des chapes à hautes performances.

Spécificités des pneus

Pourquoi un simple pneu peut avoir une telle quantité d’information si précieuse que presque personne ne comprend ?

Il faut dire qu’une bonne partie de la population, une fois le temps venu de changer leurs pneus, demanderont tout simplement à leur garagiste préféré de les remplacer. Souvent, ils seront satisfaits de leur pneu d’origine qu’ils demanderont d’installer la même chose. Ils seront sans doute surpris par le prix demandé et changeront d’idée pour prendre le modèle préféré du vendeur qui sera, par hasard, à prix spécial. Que voulez-vous, il s’agit sans doute du pneu où celui-ci fera le plus de profit. C’est ici que Rajo Pneus Racing fait la différence avec la plupart des vendeurs de pneus, un conseil avisé et le meilleur choix.

S’il décide de payer le gros prix, il conservera le modèle d’origine sans savoir que pour le même prix, il pourrait obtenir un pneu de qualité supérieur. Il faut savoir magasiner son pneu, même si c’est facile de s’y perdre.

Commençons par les dimensions du pneu. On peut constater que nombre de voitures ont des pneus de taille différente, malgré le fait que ces véhicules feront partie de la même catégorie.

Prenons par exemple une dimension assez répandu, P195/65R15 89H. Un peu compliqué n’est-ce pas ? Pourtant, lorsque l’on sait ce que veut dire cette dimension, on se rend compte que c’est assez simple…

Le P indique que nous sommes en présence d’un pneu destiné à une voiture de tourisme. Les lettres LT (Light Truck) sont, par opposition, destiné à une camionnette.

Le 195 veut simplement dire que la largeur de votre pneu est de 195 millimètres.

Le 65 désigne la hauteur du flanc (la zone latérale du pneu, entre la jante et la partie extérieure du pneu). Cette hauteur n’est pas une mesure en millimètre mais plutôt une proportion. En effet, la hauteur du flanc se calcule par rapport à la largeur du pneu. Donc, le flanc a une hauteur représentant 65% de la largeur soit, 126,75 millimètres (195 millimètres x 65 % = 126,75 millimètres).

Le R nous indique que ce pneu est de type radial. Un B indiquerait une carcasse « bias » et un D, une carcasse diagonale. Mais sur une voiture, c’est la lettre R que vous retrouverez.

Le chiffre 15 est le diamètre de la jante en pouces (1 pouce correspond à environ 25,4 millimètres).

Le nombre 89 correspond à la capacité de charge maximale que le pneu peut supporter. À chaque capacité de charge correspond un code numérique différent. Sur ce point, renseignez-vous auprès de votre garagiste afin de vous assurez que votre choix de pneu correspond la bonne capacité de charge.

La lettre H indique la cote de vitesse soit, la vitesse maximale à laquelle un pneu peut être soumis.

Liste des indices vitesse

• Q = 160 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• U = 200 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 272 km/h
• Y = 301 km/h
• Z = plus de 240 km/h

Maintenant, que retrouvons-nous d’autres comme information ?La date de fabrication du pneu : elle est mentionnée en 4 chiffres ; les 2 premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l’année de fabrication. Par exemple, 2606 est un pneu fabriqué lors de la 26e semaine de l’année 2006.

La mention DOT (pour Department of Transportation) signifie que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le Secrétariat des transports américain.

On trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu à côté de la mention DOT.

Il y a également l’indice UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) sauf pour les pneus d’hiver. Le tout est mesuré dans un environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton. Habituellement, on retrouvera le tout sous le format 640 A B. Voici comment interpréter le tout :

Usure de la bande de roulement

• Plus de 100 : meilleur
• 100 : indice de base
• Moins de 100 : moins bon

Un indice d’usure de 200 s’userait deux fois moins vite qu’un pneu à indice 100. L’utilisation de l’indice d’usure UTQG pour comparer des pneus n’est valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.

Adhérence

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

L’indice d’adhérence indique la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée. L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de l’adhérence en virage.

Résistance à la chaleur

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

Le code de température représente la résistance d’un pneu à générer de la chaleur. Une exposition prolongée à de hautes températures peut réduire sa vie utile. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu. « C » est le code de température minimum exigé par les normes actuelles.

On retrouve sur les pneus d’hiver un petit pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige dans son centre. Les pneus sur lesquels est apposé ce pictogramme respectent les exigences spécifiques d’adhérence dans la neige et sont conçus spécialement pour la conduite dans des conditions d’enneigement difficiles.

Finalement, certains pneus portent la mention M + S (mud and snow – boue et neige), ils sont connus sous le nom de pneus toutes saisons. Ils offrent toujours une performance adéquate quelles que soient les conditions climatiques, mais ils ne sont pas toujours adaptés à des conditions d’enneigement extrêmes. Au Québec, ces pneus ne devraient être utilisés que durant trois saisons soit, le printemps, l’été et l’automne.

Et voilà, un pneu, ce n’est pas si compliqué à comprendre…

Il y a aussi d’autres marquages

• XL, EL, RF, extraload ou reinforced sont des pneus renforcés avec un indice de charge supérieur
• M+S représente les pneus hiver, en anglais « Mud and Snow »
• MFS, FR, ML protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs, en anglais, « Max Flange Shield »
• G1 Diamètre extérieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 si le véhicule a 4 roues motrices
• RunFL, EUFORI@, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST, ZP (Zero Pressure) sont prévus pour rouler à plat, en anglais, « run flat »
• SSR : les pneus SSR (Self Supporting Runflat) ne peuvent êtres montés que sur les véhicules disposant d’un système de contrôle de la pression de gonflage. Ces pneus permettent de continuer à rouler correctement en cas de perte de pression d’air à une vitesse max. de 80 km/h sur une distance de 80 km.
• DA pneus avec Défaut d’Aspect, deuxième choix avec les mêmes garanties fabricant
• BSW signifie que le flanc du pneu est noir, en anglais « Black Side Wall »
• OWL ou ORWL : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc, en anglais « Off White Letter »
• WW : Cette mention designe les pneus à bande blanche.
• WWW : Cette mention désigne les pneus à flanc blanc
• Démontage, Demont, Demo sont des pneus montés et démontés et peuvent avoir roulé quelques mètres. Ces pneus sont garantis et neufs

Homologation

• PE pneus homologués par Peugeot
• MO, MB ou A-MO pneus homologués par Mercedes
• B ou AU pneus homologués par Audi
• J pneus homologués par Jaguar
• A* ou * pneus homologués par BMW
• N0, N1… pneus homologués par Porsche

Sources: Wikipedia, Goodyear, Michelin