Photos officielles de l’Audi R8 5,2 FSI Quattro
Elle avait échappé à ses geôliers durant le week-end, elle est officielle maintenant. L’Audi R8 5.2 FSI quattro, c’est ainsi que ses pères la nomment, sera dévoilée physiquement lors du salon de Détroit en janvier.
La R8 « classique » dispose déjà d’un V8 de 420 ch, mais Audi a estimé qu’une R8 à moteur V10 était indispensable et ce, même si le groupe possède déjà d’une Lamborghini Gallardo dans ses catalogues. L’italienne qui a vu sa puissance grimper à 560 ch est mise en concurrence directe avec la R8 V10 (à 90°) dont la puissance est proche des Gallardo Superleggera.
Cette 5.2 FSI est la version route de la LMS Quattro qui va bientôt débuter en Endurance. Forte de ses 525 ch à 8000tr/mn (100.9 ch/l) et ses 530 Nm de couple à 6500 tr/mn, les 1620 kg (3.09 kg/ch et seulement 31 kg de plus que la V8) de ce missile annonce des chiffres éloquents: le 0 à 100 km/h en 3.9s, 8.1s plus tard les 200 km/h sont atteints pour une vitesse de pointe de 316 km/h.
La consommation en cycle mixte de 13.7l au 100 km annoncée avec la boîte R Tronic reste maitrisée.
Audi a abaissé le centre de gravité pour gagner en équilibre grâce à l’adoption d’un carter sec (moteur placé plus bas dans le châssis). La puissance est transmise aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à 6 rapports, ou si votre budget le permet (!), d’une boîte robotisée R tronic. La R8 5.2 FSi est équipée d’une boîte manuelle 6 rapport ou de la séquentielle robotisée R Tronic en option. Pour les déçus de la GT-R, Audi précise qu’il y aura un launch control « véhément » !
La R8 V10 prendrait jusqu’à 1.2G en latéral tandis que sa répartition des masses 44/56 est jugée idéale. Les nouvelles jantes exclusives sont en 19 pouces et les chaussettes en 235/35 devant et 295/30 derrière.
L’Audi Magnetic Ride est toujours là pour assurer la suspension de l’engin, des étriers 8 pistons font leur apparition devant (4 derrière) afin de mordre avec hargne les disques de 380mm (356 derrière). Le carbone-céramique reste une option.
Pour le reste, cette version V10 diffère peu de sa sœur à moteur V8. On remarque néanmoins les jantes 19 pouces à 10 branches, la calandre à inserts chromés et la double sortie d’échappement (contre quatre précédemment).
Si vous avez 142.400 euros, elle est à vous.
Pirelli lance le nouveau Winter Sottozero Serie II
Pirelli Sottozero Serie II
Les lamelles mobiles de la bande de roulement s’adaptent aux diverses chaussées typiques des mois d’hiver et d’automne, en augmentant les performances et la sécurité sur chaussée sèche, mouillée, neige et verglas.
Pirelli lance sur le marché européen le nouveauWinter Sottozero SerieII, le pneu hiver à hautes performances conçu pour répondre aux nécessités des automobilistes les plus exigeants et en mesure de lire et de s’adapter à toutes les conditions de chaussée typiques des mois d’automne et d’hiver. Les caractéristiques du nouveau pneumatique Pirelli sont la sécurité et le respect de l’environnement, grâce aux nombreuses solutions technologiques innovatrices et combinées entre elles de façon à garantir conduite sportive et fiabilité, non seulement sur des chaussées enneigées ou verglacées mais aussi sur des chaussées mouillées, boueuses, glissantes ou simplement gelées, propres de la mauvaise saison.
Le nouveau pneu hiver Pirelli, qui sera disponible dans les magasins à partir de septembre, représente l’évolution du Winter Sottozero, présent depuis 4ans déjà et avec succès sur le marché européen; il a été réalisé en deux versions distinctes selon les indices de vitesse des véhicules: une version W210/W240 pour les autos à hautes performances et une version encore plus extrême, W270, conçue pour les modèles super sportifs. Porsche, Maserati, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, Aston Martin et Alfa Romeo ont déjà choisi le nouveau produit hivernal Pirelli, en l’homologuant pour le premier équipement.
Les deux versions de Winter Sottozero Serie II ont en commun de nombreuses solutions technologiques innovatrices-protégées, certaines, par un brevet -qui les caractérisent comme une famille de produits en mesure de révolutionner la traditionnelle exception du pneu d’hiver : de chape neige à chape saisonnière, c’est-à-dire adaptée à toutes les conditions atmosphériques et routières qui se présentent d’octobre à avril dans toute l’Europe.
Ils présentent des caractéristiques écologiques, car privés d’huiles aromatiques et avec une présence réduite de métaux lourds; polyvalents également, car ils sont en mesure d’unir et d’optimiser les caractéristiques des mélanges de gomme sur route mouillée et sur route verglacée de façon à améliorer les performances sur route mouillée par toutes les températures d’utilisation les plus fréquentes pendant la saison hivernale, c’est-à-dire des températures en dessous de 7 degrés. Elle reproduit dans ce pneu hiver les caractéristiques typiques du P Zero Pirelli, le pneumatique à hautes performances choisi par toutes les grandes marques mondiales d’automobiles pour leurs modèles sportifs les plus récents.
Elle permet au pneu de s’adapter à la chaussée et d’assurer en toute circonstance la sécurité et le plaisir de la conduite à travers un système d’entailles et un dessin composé de lamelles mobiles, semblables à de petites briques, qui se déplacent en s’agrippant aux différents types de chaussées. Avec Winter Sottozero Serie II on réduit le phénomène d’aquaplaning et on augmente de façon significative l’adhérence sur la chaussée, la tenue latérale et la prise au freinage.
Le Winter Sottozero Serie II a été conçu par les techniciens Pirelli non seulement pour offrir plaisir de conduite et sécurité en toute circonstance, mais aussi pour répondre avec rapidité et avec des solutions novatrices aux défis posés par les changements climatiques ainsi que par l’évolution du cadre normatif européen et du marché automobile.
L’imprévisibilité grandissante des phénomènes atmosphériques qui se manifeste par un temps sec pendant des mois traditionnellement neigeux et des précipitations inattendues à la fin de l’hiver ou au début de l’automne, impose le développement de chapes polyvalentes en mesure d’assurer la sécurité non seulement sur neige ou verglas mais aussi sur chaussées mouillées ou couvertes de boue et de toute façon avec des températures en dessous de 7 degrés qui modifient non seulement la chaussée mais aussi la réactivité du pneumatique. Le cadre normatif change lui aussi: écologie et sécurité sont les pivots de la législation européenne en termes de circulation routière et imposent à tous les pneumatiques, indépendamment de leur utilisation, des solutions et des mélanges de gomme respectueux de l’environnement.
Les demandes du marché évoluent également: les automobilistes recherchent le plaisir de la conduite, des performances et une plus grande sécurité même dans les conditions de chaussée les plus contraignantes, tandis que l’augmentation du poids et de la puissance des voitures requiert en hiver aussi des chapes à hautes performances.