A.F. Pneus SPRL

Développée en collaboration avec Mercedes, la nouvelle et insaisissable McLaren P11 a quitté le domaine de la rumeur pour devenir réalité. Seize ans après la sortie de la McLaren F1, le constructeur britannique à prévue une commercialisation en 2010, le début de la production commencera vraisemblablement plus tard dans l’année ou au début 2011. La McLaren P11 s’érige en sérieuse concurrente à la Scuderia avec sa Ferrari F430 et à la Porsche GT2.

Elle sera motorisée par un moteur d’origine Mercedes-AMG de 6,2-litre V8 de 550 chevaux. Bien que le moteur sera en provenance de AMG, on pense c’est Mahle, entreprise à l’origine du célèbre bloc Cosworth, qui va produire le moteur.

Ce moteur propulsera le bolide à plus 320 km/h pour moins de 4 secondes pour le 0 à 100 km/h!

D’autres photos à venir.

Le préparateur allemand Carlsson vient de présenter une ultime évolution de la Mercedes SL 63AMG dont la puissance de base du V8 cubant 6,3 litres est de 535 ch pour 600 Nm de couple. Après un travail important sur le moteur et notament sa gestion électronique Carlsson en obtient 600 ch pour 705 Nm de couple.

Désormais, le missile franchit la barre des 100km/h en 4,1 secondes, soit 0,4 secondes mieux que la SL63 AMG de « base ». Les 200 km/h sont abattus en 14,2 secondes pour une vitesse maximale de 325 km/h.

Carlsson n’a pas pour autant oublié le freinage et a équipée la SL 63 AMG de freins en carbone faisant leur travail bien à l’abri de jantes de 20 pouces.

Esthétiquement, Carlsson ne fait pas dans l’exubérance (sauf pour les portes à ouverture en élytre) mais rend tout de même ce découvrable plus agressif. La calandre est quelque peu modifier tout comme le diffuseur d’air arrière et les échappements.

Si le tableau paraît attrayant sur le plan technique, la réalité est tout autre sur le plan financier. La Mercedes SL63 AMG s’affiche déjà à plus de 170 000 euros, il faut en rajouter 100 000 de plus pour la version préparée par Carlsson. Soit un totale d’environ 270 000 euros. Cela fait chère les 65 ch supplémentaire!

Spécificités des pneus

Pourquoi un simple pneu peut avoir une telle quantité d’information si précieuse que presque personne ne comprend ?

Il faut dire qu’une bonne partie de la population, une fois le temps venu de changer leurs pneus, demanderont tout simplement à leur garagiste préféré de les remplacer. Souvent, ils seront satisfaits de leur pneu d’origine qu’ils demanderont d’installer la même chose. Ils seront sans doute surpris par le prix demandé et changeront d’idée pour prendre le modèle préféré du vendeur qui sera, par hasard, à prix spécial. Que voulez-vous, il s’agit sans doute du pneu où celui-ci fera le plus de profit. C’est ici que Rajo Pneus Racing fait la différence avec la plupart des vendeurs de pneus, un conseil avisé et le meilleur choix.

S’il décide de payer le gros prix, il conservera le modèle d’origine sans savoir que pour le même prix, il pourrait obtenir un pneu de qualité supérieur. Il faut savoir magasiner son pneu, même si c’est facile de s’y perdre.

Commençons par les dimensions du pneu. On peut constater que nombre de voitures ont des pneus de taille différente, malgré le fait que ces véhicules feront partie de la même catégorie.

Prenons par exemple une dimension assez répandu, P195/65R15 89H. Un peu compliqué n’est-ce pas ? Pourtant, lorsque l’on sait ce que veut dire cette dimension, on se rend compte que c’est assez simple…

Le P indique que nous sommes en présence d’un pneu destiné à une voiture de tourisme. Les lettres LT (Light Truck) sont, par opposition, destiné à une camionnette.

Le 195 veut simplement dire que la largeur de votre pneu est de 195 millimètres.

Le 65 désigne la hauteur du flanc (la zone latérale du pneu, entre la jante et la partie extérieure du pneu). Cette hauteur n’est pas une mesure en millimètre mais plutôt une proportion. En effet, la hauteur du flanc se calcule par rapport à la largeur du pneu. Donc, le flanc a une hauteur représentant 65% de la largeur soit, 126,75 millimètres (195 millimètres x 65 % = 126,75 millimètres).

Le R nous indique que ce pneu est de type radial. Un B indiquerait une carcasse « bias » et un D, une carcasse diagonale. Mais sur une voiture, c’est la lettre R que vous retrouverez.

Le chiffre 15 est le diamètre de la jante en pouces (1 pouce correspond à environ 25,4 millimètres).

Le nombre 89 correspond à la capacité de charge maximale que le pneu peut supporter. À chaque capacité de charge correspond un code numérique différent. Sur ce point, renseignez-vous auprès de votre garagiste afin de vous assurez que votre choix de pneu correspond la bonne capacité de charge.

La lettre H indique la cote de vitesse soit, la vitesse maximale à laquelle un pneu peut être soumis.

Liste des indices vitesse

• Q = 160 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• U = 200 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 272 km/h
• Y = 301 km/h
• Z = plus de 240 km/h

Maintenant, que retrouvons-nous d’autres comme information ?La date de fabrication du pneu : elle est mentionnée en 4 chiffres ; les 2 premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l’année de fabrication. Par exemple, 2606 est un pneu fabriqué lors de la 26e semaine de l’année 2006.

La mention DOT (pour Department of Transportation) signifie que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le Secrétariat des transports américain.

On trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu à côté de la mention DOT.

Il y a également l’indice UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) sauf pour les pneus d’hiver. Le tout est mesuré dans un environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton. Habituellement, on retrouvera le tout sous le format 640 A B. Voici comment interpréter le tout :

Usure de la bande de roulement

• Plus de 100 : meilleur
• 100 : indice de base
• Moins de 100 : moins bon

Un indice d’usure de 200 s’userait deux fois moins vite qu’un pneu à indice 100. L’utilisation de l’indice d’usure UTQG pour comparer des pneus n’est valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.

Adhérence

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

L’indice d’adhérence indique la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée. L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de l’adhérence en virage.

Résistance à la chaleur

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

Le code de température représente la résistance d’un pneu à générer de la chaleur. Une exposition prolongée à de hautes températures peut réduire sa vie utile. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu. « C » est le code de température minimum exigé par les normes actuelles.

On retrouve sur les pneus d’hiver un petit pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige dans son centre. Les pneus sur lesquels est apposé ce pictogramme respectent les exigences spécifiques d’adhérence dans la neige et sont conçus spécialement pour la conduite dans des conditions d’enneigement difficiles.

Finalement, certains pneus portent la mention M + S (mud and snow – boue et neige), ils sont connus sous le nom de pneus toutes saisons. Ils offrent toujours une performance adéquate quelles que soient les conditions climatiques, mais ils ne sont pas toujours adaptés à des conditions d’enneigement extrêmes. Au Québec, ces pneus ne devraient être utilisés que durant trois saisons soit, le printemps, l’été et l’automne.

Et voilà, un pneu, ce n’est pas si compliqué à comprendre…

Il y a aussi d’autres marquages

• XL, EL, RF, extraload ou reinforced sont des pneus renforcés avec un indice de charge supérieur
• M+S représente les pneus hiver, en anglais « Mud and Snow »
• MFS, FR, ML protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs, en anglais, « Max Flange Shield »
• G1 Diamètre extérieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 si le véhicule a 4 roues motrices
• RunFL, EUFORI@, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST, ZP (Zero Pressure) sont prévus pour rouler à plat, en anglais, « run flat »
• SSR : les pneus SSR (Self Supporting Runflat) ne peuvent êtres montés que sur les véhicules disposant d’un système de contrôle de la pression de gonflage. Ces pneus permettent de continuer à rouler correctement en cas de perte de pression d’air à une vitesse max. de 80 km/h sur une distance de 80 km.
• DA pneus avec Défaut d’Aspect, deuxième choix avec les mêmes garanties fabricant
• BSW signifie que le flanc du pneu est noir, en anglais « Black Side Wall »
• OWL ou ORWL : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc, en anglais « Off White Letter »
• WW : Cette mention designe les pneus à bande blanche.
• WWW : Cette mention désigne les pneus à flanc blanc
• Démontage, Demont, Demo sont des pneus montés et démontés et peuvent avoir roulé quelques mètres. Ces pneus sont garantis et neufs

Homologation

• PE pneus homologués par Peugeot
• MO, MB ou A-MO pneus homologués par Mercedes
• B ou AU pneus homologués par Audi
• J pneus homologués par Jaguar
• A* ou * pneus homologués par BMW
• N0, N1… pneus homologués par Porsche

Sources: Wikipedia, Goodyear, Michelin