La Nissan 370Z arrive en concession
Ce lundi 2 février, peu avant son lancement européen au salon de Genève, les concessionnaires Nissan commenceront à prendre les commandes du nouveau Nissan 370Z. Pour l’instant, une seule finition est disponible avec cinq options.
Le 370Z Pack est équipé d’une sellerie en cuir et tissu, d’un système audio Bose avec chargeur 6 CD, de la climatisation automatique, d’un régulateur de vitesse et de jantes alliage de 18 ». Le système Synchro Rev Control équipe la boîte manuelle (synchronisateur automatique de régime moteur lors des changements de rapport en montée comme en rétrogradage permettant des changements de vitesse plus souples).
Les peintures métallisées, proposées en option, disposent toutes du traitement anti-rayures Nissan Scratch Shield Paint. Grâce à ce revêtement fait d’une résine spéciale, cette peinture révolutionnaire s’auto-répare à la suite des inévitables égratignures du quotidien qui endommagent les carrosseries. Le système de navigation Nissan avec cartographie européenne, commandes vocales et guidage vocal, des jantes alliage RAYSTM de 19 » et une sellerie Orange Racing sont également disponibles en option.
Les clients et passionnés du 370Z ont à leur disposition un mini-site Internet dédié à ce nouveau modèle. Ils peuvent s’y enregistrer, visionner des photos et des vidéos et télécharger un petit logiciel 370Z qui leur permettra d’être constamment informés. Ce site Web se trouve à l’adresse suivante : www.nissan-370z.fr. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau 370Z présente un empattement raccourci, une utilisation plus importante de matériaux légers (pour un gain de poids de 32 kg), un moteur modifié à la puissance majorée, le tout pour une maniabilité et un dynamisme encore accrus.
Comme son nouveau nom le suggère, le nouveau 370Z est maintenant équipé d’un moteur 3.7 L VQ37VHR avec distribution variable VVEL (Variable Valve Event and Lift). Ce moteur délivre aujourd’hui 331ch pour un couple de 366 Nm. Au-delà des chiffres, l’on perçoit surtout une puissance et un couple disponibles dès les plus bas régimes et cela jusqu’à la zone rouge située à 7 000 t/min. Outre son nouveau système de synchronisation du régime moteur avec le changement de rapport Synchro Rev Control sur la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le 370Z propose également une nouvelle transmission automatique à 7 rapports. Cette boîte est équipée d’un mode manuel avec système Downshift Rev Matching (DRM). Ce système opère de façon automatique le double-débrayage au rétrogradage. Le conducteur peut aussi adopter une conduite détendue et laisser la boîte travailler, sachant que la transmission s’adaptera à son style de conduite.
A l’intérieur, la traverse arrière a désormais disparu, remplacée par des renforts structurels moins imposants, et l’ajout d’un nouvel espace de rangement derrière les sièges, idéal pour loger des sacoches. Un cache bagages rétractable est également proposé en série sur le 370Z et une boîte à gants verrouillable a été ajoutée. La vie à bord est facilitée par un bouton d’arrêt/démarrage du moteur ainsi que par des cadrans de plus grand diamètre et donc plus lisibles. La qualité perçue a été accrue grâce à l’utilisation de matériaux doux au toucher sur la planche de bord, à la présence de coutures joliment apparentes sur la console centrale de même que sur les parties en cuir des sièges et des contreportes ainsi que grâce à un ciel de toit noir (suivant finition). Les livraisons du nouveau Nissan 370Z débuteront en France dès juillet 2009.
Nissan annonce l’arrivée de la GT-R Spec V
Nissan GT-R Spec V (2009)
La compagnie Nissan Motor annonce l’introduction à diffusion limité du modèle Nissan GT-R SpecV. Ce modèle sera en vente au Japon à partir du 2 février 2009.
La GT-R Spec V conserve le moteur V6 3.8 de la GT-R « de base » de 486 chevaux (357 kW), la puissance officielle reste la même mais, détail qui a son importance, le système de gestion du moteur autorise dorénavant une surpression temporaire de l’air d’admission comprimée par les deux turbos. De quoi pousser le couple à 588 Nm de 3.200 à 5.200 tr/min.
De plus, une cure d’amaigrissement qui lui épargne 60 kilogrammes par rapport à la version de base, de quoi gagner quelques centièmes en reprise.
Le carbone fait désormais partie intégrante de la voiture, on le retrouve dans la composition d’un kit de carrosserie censé améliorer encore la stabilité sur circuit, dans la paire de sièges baquets Recaro qui remplace les quatre places en cuir ordinaires et également dans la composition du kit de freinage signé Nissan Motorsports International qui fait son apparition derrière d’immenses jantes NISMO à six branches de vingt pouces.
A cette panoplie s’ajoutent une suspension « exclusive » et des pneus très tendres.
Le tarif de la Nissan GT-R Spec V a été fixé au Japon à 15.750.000 yens (soit environ 126.500 €). Cette version radicale devrait débarquer en Europe d’ici l’été, avant de traverser le Pacifique jusqu’aux Etats-Unis.
