A.F. Pneus SPRL

Un contrôle régulier indispensable
Roulez bien gonflés. Ni trop, ni trop peu. Fréquent sur les véhicules en circulation (un sur deux), le sous-gonflage des pneus ne se voit pas à l’oeil nu. Il est pourtant dangereux. Une vérification régulière s’impose.
Chaque fabricant automobile sélectionne, teste et homologue différents pneus pour chaque modèle proposé, selon des critères de poids, de performance, de taille, etc. Les indices de poids et de vitesse sont deux critères très importants dans la sélection de pneumatiques et déterminent la pression à appliquer à vos pneus.

Un organe essentiel de la voiture
Les pneumatiques constituent le seul point de contact entre le véhicule et la route.
Ils contribuent à une bonne tenue de route et à un freinage efficace. La gomme qui compose le pneu n’étant pas totalement imperméable à l’air, il se dégonfle naturellement, même sans rouler. Par ailleurs, l’état de la valve, l’absence de son bouchon ou le vieillissement de la roue sont sources de fuite. Il importe donc de veiller régulièrement à son bon état… et d’éviter de monter sur les trottoirs.

Le risque d’éclatement
Un pneu sous gonflé, même légèrement surchauffé peut éclater à tout moment. L’usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s’user en cas de sous-gonflage important. A l’inverse, la bande de roulement pour un pneu surgonflé s’usera beaucoup plus vite au centre et il sera plus vulnérable si vous roulez sur une chaussée déformée ou sur des débris.

Un contrôle mensuel
Un automobiliste sur deux roule avec un pneu insuffisamment gonflé. Suivez le conseil principal que délivre Michelin sur son site Internet (lien ci contre) : surveiller la pression des pneus une fois par mois et avant chaque long trajet. Un bon équilibrage supprime les vibrations intempestives, évite l’usure prématuré des pneumatiques ainsi que des organes de suspension et de direction. Un pneu correctement gonflé évite aussi une surconsommation de carburant (l’équivalent d’un plein par an).
Veillez à vérifier la pression de vos pneus une fois par mois environ et aussi en cas de variation brutale de la température. Il est également recommandé de gonfler la roue de secours au maximum, dans la limite autorisée.

Les indications de pression
Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l’intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Vous pouvez aussi utiliser notre tableau des pressions standards.

Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus : véhicule en pleine charge ou sur autoroute et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être vérifiée à froid, c’est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Dans le cas contraire, si vous vous arrêtez par exemple sur une aire d’autoroute et que vos pneus sont chauds, ajoutez 0.3 bars à la pression indiquée (1 bar = environ 1kg/cm2) puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus sont froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud.
Les bouchons de valves doivent être en place pour assurer une bonne étanchéité et doivent aussi être changés lorsque vous montez de nouveaux pneus.

Effets d’une mauvaise pression

Spécificités des pneus

Pourquoi un simple pneu peut avoir une telle quantité d’information si précieuse que presque personne ne comprend ?

Il faut dire qu’une bonne partie de la population, une fois le temps venu de changer leurs pneus, demanderont tout simplement à leur garagiste préféré de les remplacer. Souvent, ils seront satisfaits de leur pneu d’origine qu’ils demanderont d’installer la même chose. Ils seront sans doute surpris par le prix demandé et changeront d’idée pour prendre le modèle préféré du vendeur qui sera, par hasard, à prix spécial. Que voulez-vous, il s’agit sans doute du pneu où celui-ci fera le plus de profit. C’est ici que Rajo Pneus Racing fait la différence avec la plupart des vendeurs de pneus, un conseil avisé et le meilleur choix.

S’il décide de payer le gros prix, il conservera le modèle d’origine sans savoir que pour le même prix, il pourrait obtenir un pneu de qualité supérieur. Il faut savoir magasiner son pneu, même si c’est facile de s’y perdre.

Commençons par les dimensions du pneu. On peut constater que nombre de voitures ont des pneus de taille différente, malgré le fait que ces véhicules feront partie de la même catégorie.

Prenons par exemple une dimension assez répandu, P195/65R15 89H. Un peu compliqué n’est-ce pas ? Pourtant, lorsque l’on sait ce que veut dire cette dimension, on se rend compte que c’est assez simple…

Le P indique que nous sommes en présence d’un pneu destiné à une voiture de tourisme. Les lettres LT (Light Truck) sont, par opposition, destiné à une camionnette.

Le 195 veut simplement dire que la largeur de votre pneu est de 195 millimètres.

Le 65 désigne la hauteur du flanc (la zone latérale du pneu, entre la jante et la partie extérieure du pneu). Cette hauteur n’est pas une mesure en millimètre mais plutôt une proportion. En effet, la hauteur du flanc se calcule par rapport à la largeur du pneu. Donc, le flanc a une hauteur représentant 65% de la largeur soit, 126,75 millimètres (195 millimètres x 65 % = 126,75 millimètres).

Le R nous indique que ce pneu est de type radial. Un B indiquerait une carcasse « bias » et un D, une carcasse diagonale. Mais sur une voiture, c’est la lettre R que vous retrouverez.

Le chiffre 15 est le diamètre de la jante en pouces (1 pouce correspond à environ 25,4 millimètres).

Le nombre 89 correspond à la capacité de charge maximale que le pneu peut supporter. À chaque capacité de charge correspond un code numérique différent. Sur ce point, renseignez-vous auprès de votre garagiste afin de vous assurez que votre choix de pneu correspond la bonne capacité de charge.

La lettre H indique la cote de vitesse soit, la vitesse maximale à laquelle un pneu peut être soumis.

Liste des indices vitesse

• Q = 160 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• U = 200 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 272 km/h
• Y = 301 km/h
• Z = plus de 240 km/h

Maintenant, que retrouvons-nous d’autres comme information ?La date de fabrication du pneu : elle est mentionnée en 4 chiffres ; les 2 premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l’année de fabrication. Par exemple, 2606 est un pneu fabriqué lors de la 26e semaine de l’année 2006.

La mention DOT (pour Department of Transportation) signifie que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le Secrétariat des transports américain.

On trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu à côté de la mention DOT.

Il y a également l’indice UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) sauf pour les pneus d’hiver. Le tout est mesuré dans un environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton. Habituellement, on retrouvera le tout sous le format 640 A B. Voici comment interpréter le tout :

Usure de la bande de roulement

• Plus de 100 : meilleur
• 100 : indice de base
• Moins de 100 : moins bon

Un indice d’usure de 200 s’userait deux fois moins vite qu’un pneu à indice 100. L’utilisation de l’indice d’usure UTQG pour comparer des pneus n’est valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.

Adhérence

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

L’indice d’adhérence indique la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée. L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de l’adhérence en virage.

Résistance à la chaleur

• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable

Le code de température représente la résistance d’un pneu à générer de la chaleur. Une exposition prolongée à de hautes températures peut réduire sa vie utile. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu. « C » est le code de température minimum exigé par les normes actuelles.

On retrouve sur les pneus d’hiver un petit pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige dans son centre. Les pneus sur lesquels est apposé ce pictogramme respectent les exigences spécifiques d’adhérence dans la neige et sont conçus spécialement pour la conduite dans des conditions d’enneigement difficiles.

Finalement, certains pneus portent la mention M + S (mud and snow – boue et neige), ils sont connus sous le nom de pneus toutes saisons. Ils offrent toujours une performance adéquate quelles que soient les conditions climatiques, mais ils ne sont pas toujours adaptés à des conditions d’enneigement extrêmes. Au Québec, ces pneus ne devraient être utilisés que durant trois saisons soit, le printemps, l’été et l’automne.

Et voilà, un pneu, ce n’est pas si compliqué à comprendre…

Il y a aussi d’autres marquages

• XL, EL, RF, extraload ou reinforced sont des pneus renforcés avec un indice de charge supérieur
• M+S représente les pneus hiver, en anglais « Mud and Snow »
• MFS, FR, ML protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs, en anglais, « Max Flange Shield »
• G1 Diamètre extérieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 si le véhicule a 4 roues motrices
• RunFL, EUFORI@, RFT, ROF, RunOnFlat, DSST, ZP (Zero Pressure) sont prévus pour rouler à plat, en anglais, « run flat »
• SSR : les pneus SSR (Self Supporting Runflat) ne peuvent êtres montés que sur les véhicules disposant d’un système de contrôle de la pression de gonflage. Ces pneus permettent de continuer à rouler correctement en cas de perte de pression d’air à une vitesse max. de 80 km/h sur une distance de 80 km.
• DA pneus avec Défaut d’Aspect, deuxième choix avec les mêmes garanties fabricant
• BSW signifie que le flanc du pneu est noir, en anglais « Black Side Wall »
• OWL ou ORWL : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc, en anglais « Off White Letter »
• WW : Cette mention designe les pneus à bande blanche.
• WWW : Cette mention désigne les pneus à flanc blanc
• Démontage, Demont, Demo sont des pneus montés et démontés et peuvent avoir roulé quelques mètres. Ces pneus sont garantis et neufs

Homologation

• PE pneus homologués par Peugeot
• MO, MB ou A-MO pneus homologués par Mercedes
• B ou AU pneus homologués par Audi
• J pneus homologués par Jaguar
• A* ou * pneus homologués par BMW
• N0, N1… pneus homologués par Porsche

Sources: Wikipedia, Goodyear, Michelin