A.F. Pneus SPRL

Développée en collaboration avec Mercedes, la nouvelle et insaisissable McLaren P11 a quitté le domaine de la rumeur pour devenir réalité. Seize ans après la sortie de la McLaren F1, le constructeur britannique à prévue une commercialisation en 2010, le début de la production commencera vraisemblablement plus tard dans l’année ou au début 2011. La McLaren P11 s’érige en sérieuse concurrente à la Scuderia avec sa Ferrari F430 et à la Porsche GT2.

Elle sera motorisée par un moteur d’origine Mercedes-AMG de 6,2-litre V8 de 550 chevaux. Bien que le moteur sera en provenance de AMG, on pense c’est Mahle, entreprise à l’origine du célèbre bloc Cosworth, qui va produire le moteur.

Ce moteur propulsera le bolide à plus 320 km/h pour moins de 4 secondes pour le 0 à 100 km/h!

D’autres photos à venir.

Comme il est de coutume, peu avant l’ouverture du prochain salon de Genève en mars, Porsche vient de dévoiler les premières photos de l’ultime évolution de sa nouvelle 911 GT3. La bête y  sera présentée officiellement.

Cette version sera destinée à une utilisation routière quotidienne, contrairement aux GT3 RS et RSR qui étaient clairement destinées au circuit.

Ce nouvel opus arbore de nouvelles optiques à l’image du dernier restylage des 911, des feux de jour à LED à l’avant et à l’arrière ainsi que des jantes spécifiques. Cette nouvelle 911 GT3 gagne aussi de nouvelles prises d’air. Basée sur la 997 phase 2, cette GT3 a surtout subi d’importantes modifications techniques.

Le bloc moteur est une évolution de son célèbre « flat six » (six cylindres à plat) qui passe de 3.6 à 3.8 l, la puissance passe donc de 415 à 435 ch et le couple atteint les 430 Nm à 6250 tr/mn. Du côté des performances : le 0 à 100 km/h est abattu en 4,1 secondes et la vitesse de pointe culmine à 312 km/h. Pas mal pour la plus sage des GT3. Pour freiner la bête, Porsche a prévu des freins à disques, en fonte. Les « carbone céramique » seront disponibles en option. Ajoutez à cela des pneus de compétition homologués pour la route, et vous obtenez une voiture de course aussi apte à se mesurer au chrono sur circuit qu’à manger du bitume sur la route.

Pour suivre son époque, la nouvelle 911 GT3 reçoit quelques systèmes d’aides à la conduite : contrôle électronique de stabilité et antipatinage, tous deux sont déconnectables… pour les plus téméraires. A son arrivée en concession, Porsche promet également d’équiper la petite dernière du nouveau système de supports moteur : le Porsche Active Drivetrain Mount. Il détectera une conduite sportive et adaptera en conséquence la rigidité des supports. Et pour la rentrer au parking sans encombre, la suspension peut relever l’avant de la voiture de 30 mm.

Porsche semble donc avoir tout compris. En pleine crise, la firme de Stuttgart propose une alternative à ses bêtes de circuit (RS et RSR) tout aussi séduisante et dynamique. Petit bémol : pas de boîte robotisée à double embrayage PDK pour le moment. Seule une boîte manuelle à 6 rapports sera proposée à sa sortie, cet automne.

Prix de base pour la France : 118 556 euros. Préparez les chéquiers !

Pirelli Sottozero Serie II

Les lamelles mobiles de la bande de roulement s’adaptent aux diverses chaussées typiques des mois d’hiver et d’automne, en augmentant les performances et la sécurité sur chaussée sèche, mouillée, neige et verglas.

Pirelli lance sur le marché européen le nouveauWinter Sottozero SerieII, le pneu hiver à hautes performances conçu pour répondre aux nécessités des automobilistes les plus exigeants et en mesure de lire et de s’adapter à toutes les conditions de chaussée typiques des mois d’automne et d’hiver. Les caractéristiques du nouveau pneumatique Pirelli sont la sécurité et le respect de l’environnement, grâce aux nombreuses solutions technologiques innovatrices et combinées entre elles de façon à garantir conduite sportive et fiabilité, non seulement sur des chaussées enneigées ou verglacées mais aussi sur des chaussées mouillées, boueuses, glissantes ou simplement gelées, propres de la mauvaise saison.

Le nouveau pneu hiver Pirelli, qui sera disponible dans les magasins à partir de septembre, représente l’évolution du Winter Sottozero, présent depuis 4ans déjà et avec succès sur le marché européen; il a été réalisé en deux versions distinctes selon les indices de vitesse des véhicules: une version W210/W240 pour les autos à hautes performances et une version encore plus extrême, W270, conçue pour les modèles super sportifs. Porsche, Maserati, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, Aston Martin et Alfa Romeo ont déjà choisi le nouveau produit hivernal Pirelli, en l’homologuant pour le premier équipement.

Les deux versions de Winter Sottozero Serie II ont en commun de nombreuses solutions technologiques innovatrices-protégées, certaines, par un brevet -qui les caractérisent comme une famille de produits en mesure de révolutionner la traditionnelle exception du pneu d’hiver : de chape neige à chape saisonnière, c’est-à-dire adaptée à toutes les conditions atmosphériques et routières qui se présentent d’octobre à avril dans toute l’Europe.
Ils présentent des caractéristiques écologiques, car privés d’huiles aromatiques et avec une présence réduite de métaux lourds; polyvalents également, car ils sont en mesure d’unir et d’optimiser les caractéristiques des mélanges de gomme sur route mouillée et sur route verglacée de façon à améliorer les performances sur route mouillée par toutes les températures d’utilisation les plus fréquentes pendant la saison hivernale, c’est-à-dire des températures en dessous de 7 degrés. Elle reproduit dans ce pneu hiver les caractéristiques typiques du P Zero Pirelli, le pneumatique à hautes performances choisi par toutes les grandes marques mondiales d’automobiles pour leurs modèles sportifs les plus récents.

Elle permet au pneu de s’adapter à la chaussée et d’assurer en toute circonstance la sécurité et le plaisir de la conduite à travers un système d’entailles et un dessin composé de lamelles mobiles, semblables à de petites briques, qui se déplacent en s’agrippant aux différents types de chaussées. Avec Winter Sottozero Serie II on réduit le phénomène d’aquaplaning et on augmente de façon significative l’adhérence sur la chaussée, la tenue latérale et la prise au freinage.

Le Winter Sottozero Serie II a été conçu par les techniciens Pirelli non seulement pour offrir plaisir de conduite et sécurité en toute circonstance, mais aussi pour répondre avec rapidité et avec des solutions novatrices aux défis posés par les changements climatiques ainsi que par l’évolution du cadre normatif européen et du marché automobile.

L’imprévisibilité grandissante des phénomènes atmosphériques qui se manifeste par un temps sec pendant des mois traditionnellement neigeux et des précipitations inattendues à la fin de l’hiver ou au début de l’automne, impose le développement de chapes polyvalentes en mesure d’assurer la sécurité non seulement sur neige ou verglas mais aussi sur chaussées mouillées ou couvertes de boue et de toute façon avec des températures en dessous de 7 degrés qui modifient non seulement la chaussée mais aussi la réactivité du pneumatique. Le cadre normatif change lui aussi: écologie et sécurité sont les pivots de la législation européenne en termes de circulation routière et imposent à tous les pneumatiques, indépendamment de leur utilisation, des solutions et des mélanges de gomme respectueux de l’environnement.

Les demandes du marché évoluent également: les automobilistes recherchent le plaisir de la conduite, des performances et une plus grande sécurité même dans les conditions de chaussée les plus contraignantes, tandis que l’augmentation du poids et de la puissance des voitures requiert en hiver aussi des chapes à hautes performances.