A.F. Pneus SPRL

Un contrôle régulier indispensable
Roulez bien gonflés. Ni trop, ni trop peu. Fréquent sur les véhicules en circulation (un sur deux), le sous-gonflage des pneus ne se voit pas à l’oeil nu. Il est pourtant dangereux. Une vérification régulière s’impose.
Chaque fabricant automobile sélectionne, teste et homologue différents pneus pour chaque modèle proposé, selon des critères de poids, de performance, de taille, etc. Les indices de poids et de vitesse sont deux critères très importants dans la sélection de pneumatiques et déterminent la pression à appliquer à vos pneus.

Un organe essentiel de la voiture
Les pneumatiques constituent le seul point de contact entre le véhicule et la route.
Ils contribuent à une bonne tenue de route et à un freinage efficace. La gomme qui compose le pneu n’étant pas totalement imperméable à l’air, il se dégonfle naturellement, même sans rouler. Par ailleurs, l’état de la valve, l’absence de son bouchon ou le vieillissement de la roue sont sources de fuite. Il importe donc de veiller régulièrement à son bon état… et d’éviter de monter sur les trottoirs.

Le risque d’éclatement
Un pneu sous gonflé, même légèrement surchauffé peut éclater à tout moment. L’usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s’user en cas de sous-gonflage important. A l’inverse, la bande de roulement pour un pneu surgonflé s’usera beaucoup plus vite au centre et il sera plus vulnérable si vous roulez sur une chaussée déformée ou sur des débris.

Un contrôle mensuel
Un automobiliste sur deux roule avec un pneu insuffisamment gonflé. Suivez le conseil principal que délivre Michelin sur son site Internet (lien ci contre) : surveiller la pression des pneus une fois par mois et avant chaque long trajet. Un bon équilibrage supprime les vibrations intempestives, évite l’usure prématuré des pneumatiques ainsi que des organes de suspension et de direction. Un pneu correctement gonflé évite aussi une surconsommation de carburant (l’équivalent d’un plein par an).
Veillez à vérifier la pression de vos pneus une fois par mois environ et aussi en cas de variation brutale de la température. Il est également recommandé de gonfler la roue de secours au maximum, dans la limite autorisée.

Les indications de pression
Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l’intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Vous pouvez aussi utiliser notre tableau des pressions standards.

Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus : véhicule en pleine charge ou sur autoroute et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être vérifiée à froid, c’est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Dans le cas contraire, si vous vous arrêtez par exemple sur une aire d’autoroute et que vos pneus sont chauds, ajoutez 0.3 bars à la pression indiquée (1 bar = environ 1kg/cm2) puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus sont froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud.
Les bouchons de valves doivent être en place pour assurer une bonne étanchéité et doivent aussi être changés lorsque vous montez de nouveaux pneus.

Effets d’une mauvaise pression

Vérification du niveau d’usure

Témoin d'usure des pneus

Vérifiez régulièrement l’usure et la pression de vos pneumatiques.
Un pneu usé signifie inévitablement plus de risques et de vrais dangers : risques de perte d’adhérence au sol, d’éclatement, de glissements incontrôlables en situation de dévers, etc… Dans tous les cas, le mieux est de ne pas attendre le dernier moment pour changer des pneus qui ont fait leur temps.

Sur tous les pneus, vous trouverez des témoins d’usure.

Ce sont des bossages situés à l’intérieur des rainures qui vous indiquent la nécessité d’un changement de pneumatiques.

Ces bossages représentent la limite légale d’utilisation des pneumatiques. En effet, il est interdit par la loi de rouler avec des pneus dont la profondeur des rainures est inférieur à 1,6 millimètre. Vous risquez une contravention.

Si votre pneu ne s’use pas régulièrement, c’est peut-être le signe d’un défaut de pression ou de géométrie.

Les différents types d’usures et leurs causes

- Usure au centre = sur-gonflage.

Lors d’un sur-gonflage, il y a sur-pression et le pneu s’use davantage sur le centre de la bande de roulement qu’aux épaulements.
La durée de vie du pneu est donc réduite.

- Usure aux épaules = sous-gonflage.

Lors d’un sous-gonflage, il y a sous-pression et le pneu s’use davantage sur les cotés ou épaules.
La durée de vie du pneu est donc réduite alors que la résistance au roulement accroît la consommation de carburant.

- Usure en facette = usure mécanique.

L’usure en facette concerne la plupart du temps un problème mécanique du a un mauvais état général des organes de liaison et de suspension.
Ce mauvais contact pneus/route provoque l’usure en facette.

- Usure en dents de scie aux épaules = défaut de parallélisme / géométrie.

L’usure en dents de scie est due à un frottement anormal sur la route, lui-même causé par un défaut de parallélisme.

Si vous constaté une usure type dents de scie ou une usure plus importante sur la partie intérieur ou extérieur de la bande de roulement du pneu c’est que votre parallélisme est mauvais. Vous devez donc faire une géométrie sur le véhicule pour aligner les roues suivant les normes constructeurs.